浅谈注浆工艺和导流技术在隧道渗漏水

病害处治中的应用

高速公路隧道病害的类型具有多样性和复杂性，从国内外有关资料分析来看，在诸多病害中，最难治理的病害就是隧道的“水害”问题，尤其是隧道变形缝的水害问题已成为隧道病害的一项“顽疾”。它不仅影响了隧道在设计使用年限内的正常、安全运行，而且也在一定程度上影响到通行车辆的行驶安全和整体外观。交控工程集团养护分公司针对六武高速隧道渗漏水病害处治项目，大胆应用“双液单系统压气储能化学注浆工艺”和“疏水导流技术”，攻克了隧道渗漏水难题，提升了该技术在高速公路隧道渗漏水病害处治的优势。

一、具体案例

六武高速公路安徽段途经皖西大别山区，是国家新规划的沪汉蓉线（G42)的重要组成部分，是连接华东与中、西部地区的交通大通道。本次渗水处理的位置是六武高速将军岭隧道，该隧道位于六安市金寨县槐树乡境内，属于低山地貌，海拔高度在190～580m之间，隧道出口处坡度较陡，植被生长茂盛，基岩出露随处可见。渗漏水主要出现在隧道下行线2#停车带、上行线3#停车带的范围内，其中，每一条变形缝都出现了不同程度的渗漏水，局部纵向裂缝四周亦有明显的渗漏水污渍痕迹，雨季表现尤为明显。

该隧道出现渗漏水的原因大致有以下几方面：一是隧道地处北亚地带，属于亚热带季风性湿润气候，年平均降水量1381.5mm，最大降水量可达1862.4mm，这导致隧道周围地质含水量大。二是隧道施工因受空间限制，使得在浇筑拱部混凝土和回填超挖空间时难以振捣密实，一旦出现纵向刚度不够，加上地基沉陷和围岩扰动，就会产生环向裂缝，使外部水源有了主要渗漏水通道。三是虽然设计对变形缝防水提出了特殊要求，但PVC背贴式止水带和中埋式橡胶止水带难以准确安装到位。注浆嘴在埋设过程中极易造成堵塞，无法将PVC背贴式止水带与混凝土之间的空隙填塞密实，最终使得伸缩缝成为渗漏水的通道。四是隧道衬砌的临时支护与永久支护之间设置了一道1.2mmPVC防水板＋350g/㎡的无纺土工布的防水层，但在实际施工过程中，这道防水层难以形成连续的整体性，防水功效大大受到影响。

二、技术特点和施工工序

（一）注浆工艺特点及应用

施工采用的化学注浆工艺属“双液单系统压气储能化学注浆工艺”。其原理是：甲、乙两液（聚氨酯系列注浆材料）分别置于密封的储能压浆罐内，由空压机向储浆罐提供压力气体。注浆前，由空压机直接提供的高压气体（大于储浆罐内压力约0.2MPa）直接进入渗漏水裂缝内，最大限度地驱走引水孔内及相邻裂隙内的水体。在关闭气体阀门的同时，打开甲、乙两液的进浆阀，让浆液通过各自的输浆管路进入比例混合器。经过充分搅拌混合后浆液被压入衬砌体裂缝内，并向四周扩散。混合浆液在裂缝或裂隙内凝胶固化，堵塞渗漏水通道，达到堵水的目的。浆液凝胶时间可以准确地控制在30s～120s之间。该工艺有效解决了在传统注浆中浆液易被渗漏水稀释、注浆过程中夹有“脉冲”现象和窜浆凝胶等问题。

（二）导流技术特点及应用

“导流板”是导流技术运用于工程实践的关键部件，其原理是：在“导流板”的内侧宽度范围内（35cm），渗漏水不论从何处、何角度溅到“导流板”上后，都会被其下端的“聚水条”阻隔，并沿着“聚水条”流入“导流槽”，将分散、多点、无序流淌的渗漏水形态变为集中线流，达到有序引排水的目的。它是由工程塑料经过吸塑工艺加工成型的，其内部构造是：防止外溢的“聚水条”、用于渗漏水聚集的“导流槽”、与基层粘合的“密封胶条”、用于两板结合的插口、加强固定翼、安装螺钉孔、膨胀螺钉等。该导流技术可有效地防止“二次外溢”，对隧道结构不造成任何破坏；工厂可批量生产，现场组合安装，可提高作业效率，降低环境污染，后期维护更换也更方便。

三、结语

注浆工艺和导流技术在六武高速将军岭隧道渗漏水病害处置应用后，技术人员进行了持续跟踪观测，经历了三个月的雨季考验后，该隧道的渗漏水情况得到有效控制，特别是在近期运营过程中未发现渗漏水情况，病害处治效果较好。实践证明，“双液单系统压气储能化学注浆工艺”和“疏水导流技术”的应用，不仅有效解决了隧道渗漏水病害，同时在养护施工过程中通过机械化作业，提升了工作效率，降低了安全作业风险。

下一步，交控工程集团将在交控集团各管理处（中心、公司）的支持下，持续加强“四新”（新技术、新设备、新材料、新工艺）应用，不断尝试有利于高速公路病害快速处治方法，进一步形成“试验、总结、吸收、提升、推广”等一系列良性循环的工作流程，提升高速公路养护水平，助力公司全面提升养护品质，保障公司养护路段高速公路安全畅通。